MOBILIDADE URBANA: BRT MANAUS E O MINISTÉRIO PÚBLICO

Do Site Portal 2014.

Em nota conjunta, o Ministério Público Federal (MPF/AM) e o Ministério Público Estadual (MP/AM) informaram nesta quinta-feira (3) que o projeto básico do Bus Rapid Transit (BRT) continua com deficiências, e que as respostas dadas pela Prefeitura de Manaus aos questionamentos levantados pelos órgãos de fiscalização ainda não foram satisfatórias. Em vista disto, os MPs recomendam também à Caixa Econômica Federal (CEF), financiadora do projeto, que não libere recursos até que sejam corrigidas as irregularidades apontadas. Só então deverá ser aberto o processo de licitação da obra.

Em outubro passado, após receber a Recomendação Conjunta nº 5/2010/MPF e MP/AM (encaminhada à prefeitura e à CEF), o governo manauense entregou os documentos e justificativas que considerou necessários acerca dos itens apontados como irregulares pelos Ministérios Públicos. Mas, depois da analisar o material, tanto o MPF/AM como o MP/AM consideraram a permanência de graves irregularidades no projeto básico, que, segundo os órgãos, permanece incompleto.

Entre as falhas apontadas e confirmadas pela Controladoria-Geral da União (CGU) e pelo Tribunal de Contas da União (TCU) estão: a ausência dos projetos de fundações dos terminais, assim como dos projetos de terraplanagem, pavimentação, drenagem, estações de transferência, hidráulico e de obras de arte especiais. O projeto apresenta também a planilha orçamentária incompleta e genérica, o que inviabiliza o cálculo do custo total do empreendimento e pode levar à problemas como: paralisação da obra, superfaturamento e aditivos da execução.

O BRT, juntamente com o projeto do monotrilho, é uma obra de mobilidade urbana que ajudará Manaus nos preparativos para a cidade sediar a Copa do Mundo de 2014. O custo estimado do projeto é de R$ 230 milhões.

Na justificativa que a prefeitura de Manaus enviou aos MPs federal e estadual, a administração explica que os dois sistemas de transporte são integrados; quer dizer, o traçado do BRT está atrelado ao do monotrilho. Por isso, segundo o governo, há necessidade de aguardar o desfecho do processo de contratação das obras do monotrilho para que se possa definir os detalhes técnicos e realizar os ajustes necessários no projeto do BRT.

A isso, os Ministérios Públicos alertam que as adaptações deverão ser feitas antes da licitação da obra do BRT, sob pena de gerar alterações contratuais ilícitas e não previstas. “A contratação emergencial por inércia e desídia do gestor público é marcadamente ilícita e sua prática importa em responsabilidade do gestor público”, afirmam os órgãos, no documento encaminhado à Prefeitura.

O documento que ratifica a Recomendação Conjunta nº 5/2010/MPF e MP/AM foi encaminhado também ao Ministério das Cidades, ao Conselho Curador do Fundo de Garantia por Tempo de Serviço (FGTS), ao Ministério do Esporte, ao TCU, à CGU, ao Estado do Amazonas e à Casa Civil da Presidência da República.

Em nota oficial, a Secretaria Municipal de Infraestrutura (Seminf) informou que as recomendações dos órgãos estão sendo analisadas e as que forem consideradas tecnicamente coerentes, serão executadas. E que, para um projeto da complexidade do BRT, o parecer do Ministério Público não é necessariamente a última palavra. A nota da prefeitura rebate ainda os argumentos dos MPs, reafirmando que o BRT não precisa se adaptar ao monotrilho, e sim o contrário.

O MPF possui um grupo de trabalho que acompanha a aplicação de verbas federais para a realização da Copa do Mundo de 2014, no Brasil. O grupo, criado em agosto de 2009 e composto por procuradores da República que atuam nos estados que sediarão a Copa, tem se reunido periodicamente com diversos órgãos públicos.

Fonte: Portal 2014.

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ARENA AMAZÔNIA: UMA OBRA SUSTENTÁVEL

Do site Portal 2014.

Desde que começou a ser construída, a Arena Amazônia vem sendo divulgada como uma obra sustentável. E tendo saído da fase das fundações, a Andrade Gutierrez, responsável pela construção do estádio, anunciou que, para construir as arquibancadas, vai usar um novo tipo de forma metálica, regulável e pré-moldada, capaz de diminuir em até 100% o uso de madeira e economizar 80% de material utilizado na fabricação das peças de concreto.

Para desenvolver a nova forma a equipe de engenheiros da construtora realizou testes durante quatro meses até chegar ao modelo metálico. “Tentamos com madeira, mas cada forma varia apenas cinco unidades e depois teríamos que fazer outra forma. Ou seja, gastaríamos muita madeira e isso viria de encontro à bandeira (de sustentabilidade) da obra”, disse Sol e Mar Salimena, engenheiro da equipe da Gutierrez.

De acordo com Salimena, com uma forma é possível fabricar todas as peças das arquibancadas do novo estádio. “Por ser metálica, uma única forma pode ser usada e regulada inúmeras vezes, só não vamos fazer isso por conta do prazo, mas seria totalmente possível”, explica o engenheiro.

A Arena terá cerca de 2,5 mil blocos de pré-moldados de concreto com degraus com altura variando de 30 cm a 37 cm. A variação entre os degraus é uma exigência prevista no caderno de encargos para estádios da Fifa, relacionada à visibilidade do campo. No item espectadores, o documento recomenda que cada torcedor possa ver por cima da cabeça da pessoa sentada à frente, em linha reta, duas fileiras mais adiante.

Em menos de um mês já foram fabricadas mais de 10 peças pré-moldadas. Cada uma pesa 8 toneladas e tem volume de 3,5 metros cúbicos. Para as arquibancadas inferiores, com capacidade para 22 mil pessoas, serão necessárias 25 peças com 73 degraus diferentes.

Hoje, a construtora fabrica uma peça por dia, mas já existem mais sete formas sendo fabricadas para agilizar o processo. “Devemos iniciar as instalações dessas peças após as vigas que também já estão em fabricação aqui mesmo no nosso canteiro de obra. Então, quanto mais peças tivermos prontas, mais rápida será essa a conclusão dessa etapa”, explica Salimena.

Paralelo à fabricação das peças de concreto, a construtora trabalha na fabricação das vigas inclinadas, o que deverá ser o próximo passo da obra na Arena da Amazônia, assim que forem concluídas as instalações dos blocos de concreto, iniciadas em fevereiro.

Fonte: Portal 2014.

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TOKYO SKY TREE: A Maior Torre de Transmissão de TV do Mundo

Do Site PINIweb.

A Tokyo Sky Tree alcançou, ontem, 601m de altura, tornando-se a maior Torre de Transmissão de TV do Mundo. A Torre deverá ter 634m de altura ao final de sua construção, previsto para dezembro deste ano. Com 600m de altura, a Canton Tower, em Guangzhou, foi ultrapassada.

Com projeto do arquiteto Tadao Ando, a torre será construída com uma estrutura central de concreto armado baseada na arquitetura japonesa de edifícios como o Taipei 101, que conta com um pilar central e pisos independentes, que ajudam na minimização dos impactos dos terremotos. As fachadas são feitas de molduras de aço conectadas ao "esqueleto" central.

Para a construção do pilar central, a Obayashi Corporation, empresa responsável pela construção, utilizou um sistema de formas trepantes, para agilizar o processo. Já nas fundações, a empresa utilizou um sistema de estacas escavadas, que contam com estrias, funcionando como cravos para ajudar na sustentação da torre.

A base do edifício tem uma forma triangular que vai se tornando circular de acordo com a sua altura. Na altura de 350 m, há o primeiro observatório, com três pavimentos. Depois, 100 m acima, há um observatório de dois pavimentos com um corredor circular. Segundo a Tobu Tower Sky Tree Co., empresa responsável pela administração da torre, o segundo observatório é o mais alto do mundo.

Segundo Hirotake Takanashi, porta-voz da empresa, a construção dos 30 m restantes é uma fase crítica que envolve a instalação de uma antena digital. Além da torre, haverá, no mesmo terreno, edifícios comerciais, uma praça e duas estações de trem.

O projeto de iluminação utiliza conceitos da cultura japonesa em sua composição. Com projeto de Hirohito Totsune, um lado é iluminado com apenas uma cor; no outro, a torre foi dividida em segmentos, cada um com uma cor.

As obras foram iniciadas em julho de 2008, com investimento de 60 bilhões de ienes, equivalente a aproximadamente US$ 734 milhões. A abertura de todo o complexo está prevista para o primeiro quarto de 2012.

FONTE: PINIweb

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PAC PREVÊ MELHORIAS NOS TRANSPORTES COLETIVOS

Do Site JB Online, por Marcus Quintella.

Os grandes eventos que o país vivenciará nesta década, junto às reformas de infraestrutura promovidas pelo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), impulsionaram a Presidência da República a lançar, em 16/02/2011, no Palácio do Planalto, o PAC da Mobilidade Urbana.

O projeto tem como objetivo melhorar a infraestrutura dos transportes públicos nas 24 maiores cidades do país. Desde então, o governo vem analisando e selecionando projetos para o desenvolvimento, de linhas de metrôs, trens urbanos, veículos leves sobre trilhos (VLTs), além de corredores exclusivos para ônibus. Para que o PAC da Mobilidade seja concluído, será feito um investimento de R$18 bilhões, sendo R$ 12 bilhões por meio de financiamentos.

Cidades sedes da Copa de 2014 servirão de requisitos para a seleção das que serão contempladas com o projeto, sendo elas: Rio de Janeiro, São Paulo, Belo Horizonte, Porto Alegre, Brasília, Recife, Fortaleza, Salvador, Curitiba, Manaus, Natal, Belém, Goiânia, Guarulhos, Campinas, São Luís, Maceió, Teresina, Campo Grande, João Pessoa, São Gonçalo, Duque de Caxias, Nova Iguaçu e São Bernardo do Campo.

FONTE: JB Online

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